除了环境和电压，使用方式也很关键。比如频繁地启动和停止，或者频繁地进行正反转操作，会让电机负担很重。还有缺相运行，风扇坏了或者进出风口被堵住，轴承缺油摩擦增大，机械部分卡住导致堵转，这些都会让电机温度急剧升高。
电机发热一般是哪些原因引起的？
电机发热的根本原因通常是电流过大。根据公式I=(E1-E2)÷R，其中I是电机电流，E1是输入电动势，E2是反电动势，R是线圈电阻。当电流I增大时，可能是因为R变小了，也可能是E2减小了。R变小通常意味着线圈出现了短路或开路故障。
电机内部结构问题也不容忽视。鼠笼式异步电机转子断条，或者绕线式异步电机转子绕组断线、电阻不平衡，都会引起发热。还有转子扫膛，也就是转子摩擦定子，电源谐波过大，比如附近有大功率整流设备或高频设备干扰，多次维修后电机铁心磁通减小，以及绕线工艺太差，都会导致发热。
负载方面也有讲究。如果负载的转动惯量太大，启动时间过长，电机就会过热。电气故障方面，匝间短路、新电机内部接线错误、星三角接线有误，或者降压启动时负载重、启动时间长、故障未正常转换，都是常见原因。此外，电机受潮也是个大问题。
在分析电机发热故障时，可以用非接触式的红外线温度计，或者带温度测量功能的万用表来检测。如果测出电机端盖的温度超过环境温度25℃以上，就说明温升超标了。正常情况下，电机的温升应该控制在20℃以下，这样才能保证电机正常运行。
电机发热这事儿，原因可真不少，大概有21种可能。首先环境因素很重要，如果室温太高或者电机本身散热不好，热量散不出去就容易发烫。另外，如果电机长期处于过载状态，或者电压不稳定，出现过压、欠压以及三相电压不平衡的情况，都会导致发热。
那E2减小又是怎么回事呢？这通常是因为磁钢退磁，或者是线圈发生了短路、开路。反电动势减弱会导致电流激增，从而产生大量热量。所以在电动车维修实践中，遇到电机发热问题，最直接有效的解决办法往往不是修，而是直接更换电机，省时省力。