发动机散热风扇出问题也会导致看似水温不高却喷水的情况。常见于硅油离合器风扇或电子风扇故障：比如冷车启动后风扇不转，或者油门加大时风扇转速没有明显提升。你可以打开引擎盖，让发动机运转到正常温度后踩几脚油门，观察风扇是否有明显加速动作。如果风扇始终慢悠悠地转或者干脆不转，那就要检查离合器或电机是否损坏，否则散热效率不足会让冷却液异常沸腾喷出。
汽车水温不高但水壶冒水是怎么回事
汽车水温正常但水壶冒水的一种情况是：当你突然深踩油门加速时，水箱里的冷却液会反向喷出。这通常是由于湿式缸套或缸盖存在较大裂缝或缺损，导致气缸内的高压气体（比如燃烧时的压缩气体或燃气）压力超过了冷却液管道内的压力。这些气体会通过破损处窜入水道，把冷却液往外顶，就会出现水壶喷水的现象。
这种情况下，即使水温表显示正常，也要尽快检查缸体是否存在裂纹，否则长期下去可能导致发动机异常磨损甚至更严重的故障。
最危险的情况是气缸垫损坏（也就是常说的冲缸垫），这种情况下只要启动发动机就可能高温反水，而且水温表可能显示正常但水壶却大量喷水。这是由于气缸内的高压燃气进入水道，把冷却液强行压出来。一旦出现这种症状必须立即停车，继续行驶会导致冷却液大量进入气缸，轻则车辆无法启动，重则造成连杆弯曲、缸体破裂等严重损坏。这种故障需要拖车到维修厂更换缸垫并彻底检查发动机内部结构，切勿侥幸继续驾驶。
另一种情况是发动机运行中冷却系统内部没有空气残留。具体表现为：无论水温高低，当你踩油门时膨胀水箱的加水口不会喷冷却液，但松开油门时反而会喷出来。这种现象可能与冷却液液位过高有关，建议检查水壶内的液体是否超过了MAX刻度线。平时加注冷却液时最多加到MIN和MAX之间偏上的位置，留出热膨胀的空间，避免多余的液体在压力变化时被挤出去。
有时候水壶冒水可能和节温器故障有关，特别是配备节温器的车型。如果节温器卡在关闭状态，冷却液始终走小循环不经过水箱散热，发动机虽然暂时水温不高，但冷却系统内部压力会异常升高。这种情况下更换新的节温器就能解决问题。建议去维修店让技师用专业工具检测节温器的开启温度和行程是否正常，别自己乱拆以免损坏其他部件。
如果你发现水壶经常喷水，首先要检查是不是冷却液加得太满了。水壶侧面的刻度线MIN和MAX就是给参考的，正常应该加在两者之间靠近MAX的位置就行。有些人觉得没加满心里不安，非得加到溢出来，这样发动机工作后液体膨胀就会从加水口往外喷，看上去像故障一样。记得下次别贪多加，液位在中间偏上就足够了。