混合喷射技术其实就是将缸内直喷和进气歧管喷射两者结合的一种方案。我们知道缸内直喷虽然省油，但很容易导致积碳产生，而进气歧管喷射可以在低转速时发挥作用。在低速时，直喷往往不工作，这时候进气歧管喷射就能补充燃油，从而有效减少缸内的积碳生成。积碳少了，不仅发动机运行更顺畅，也能进一步降低油耗。
发动机混合喷射和直喷哪个好？
由于汽缸顶部已布置有火花塞和多个气门，空间非常紧凑，因此喷射器通常被布置在靠近进气门的一侧。这种设计对制造精度要求极高，如果布局不合理或制造精度不足导致刚度不够甚至漏气，反而会得不偿失。因此，高质量的缸内直喷发动机在设计和制造上都极为严苛。
大众集团开发了缸内直喷技术以改善传统供油方式的不足。该技术通过电脑精确控制喷射器，在最恰当的时间将燃料直接注入燃烧室，控制精度可达毫秒级。这一技术的关键在于喷射器的安装位置，必须在汽缸上部预留出足够的空间，以确保喷射器能正常工作并发挥其高效优势。
从日常驾驶体验来看，混合喷射在动力表现上并没有比单一喷射方式有明显的差异。其实直喷技术的主要优势在于燃油经济性，能够有效节省油耗。不过直喷发动机在长期运行中容易出现积碳问题，而引入电喷系统后，这种现象会得到一定程度的缓解，尤其是在车辆低速行驶或者怠速工况下，混合喷射的优势更加明显。
缸内直喷代表了传统汽油引擎技术的发展方向，它采用燃料分层喷射技术。传统的发动机喷油嘴位于进气歧管，由于距离燃烧室较远，汽油与空气的混合受气流和气门开关影响大，且微小油粒易吸附在管壁。因此，直接将燃油喷入汽缸成为更优选择，这样能确保燃油与空气混合更加均匀充分。
电脑会不断根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。这种燃油的充分利用不仅提高了燃油利用效率和发动机输出，还改善了排放性能。因此，混合喷射通过结合直喷省油和电喷抗积碳的优点，兼顾了经济性与可靠性，是更智能的选择。
分层注油方式能显著提高发动机的经济性。在低转速、小负荷时，只需火花塞周围油气浓度高，燃烧室其他地方空气含量高即可。缸内直喷使其接近理想状态。当节气门全开、发动机高速运转时，大量空气高速进入形成涡流，与汽油均匀混合，促进充分燃烧，提高动力输出。
缸内直喷技术采用了分层注油和均匀注油两种不同的注油模式。在发动机低速或中速运转时，采用分层注油模式。此时节气门半开，空气进入汽缸撞击活塞顶，由于活塞顶部特殊形状，在火花塞附近形成期望的涡流。当压缩接近末尾时，喷射器喷出少量燃油，形成可燃气体。