当车辆处于低速行驶状态时，涡轮尚未启动，但内部的叶片反而会对发动机的进气过程产生一定的阻碍作用。
低速行驶可以保护涡轮增压器吗
只有当转速提升到一定程度，涡轮增压器开始正常运转后，其带来的动力爆发优势才会真正显现出来。
随着发动机转速的不断增大，废气排出的速度也随之加快，涡轮的转速也就同步增加了。
这导致叶轮能够压缩更多的空气进入气缸，使得空气的压力和密度大幅上升，从而支持燃烧更多的燃料。
从原理上看，涡轮增压本质上是一种空气压缩机，它通过压缩空气来显著提升进入气缸的进气量。
通过相应地增加燃料喷射量并调整发动机的转速，最终就能实现发动机输出功率的显著提升。
叶轮旋转后会压送经由空气滤清器管道输送来的新鲜空气，经过压缩后使其增压并进入气缸内部。
正因如此，在涡轮未介入的阶段，涡轮增压发动机的动力表现往往还不如同排量的自然吸气发动机。
确实能保护。涡轮增压器在低转速工况下并非毫无副作用，此时它实际上并不参与增压工作。
它主要利用发动机排出的废气惯性冲力来驱动涡轮室内的涡轮，进而带动同轴的叶轮高速旋转工作。